最大集裝箱船能否解決供應鏈瓶頸?

時間:2021-09-30 瀏覽:34 作者:遞四方速遞

海運和物流行業似乎每週都會產生“創紀錄”事件。最近有一系列“創紀錄”的消息來自全球最大集裝箱船“長範”(EVER ACE)輪。


該輪是今年首次亮相的最新A-class級集裝箱船,可裝載23992 TEU,較去年交付的23964 TEU型HMM Hamburg輪略勝一籌。船東公司長榮海運還有其他幾艘待交付的24000 TEU型超大型集裝箱船。


“長範”輪的航程始於7月29日,三星重工將該船交付給長榮。該輪攜帶6200個箱子從上海出發,於8月8日抵達台北港,然後前往深圳鹽田港,並最終抵達歐洲。9月中旬,“長範”輪來到英國費利克斯託港,在當地卸下約7000箱。


儘管“長範”輪抵達各港口的消息屢屢登上媒體頭條,但我們不應忘記超大型集裝箱船可能遭遇的安全風險,如今年發生的蘇伊士運河堵船事件。此外,集裝箱從大型船上掉落海里的概率極高,目前集裝箱落海已達數千個。2020年,集裝箱丟失數量創7年新高。2021年,此類事件仍時有發生。其中原因之一是為了滿足貨運需求,大型船舶常常在接近滿載的情況下高速航行。


建造這些大船的目的之一是通過增加單船運力提升運輸效率。然而,規模越大未必就越好。從理論上説,增加單船運力可以提升效率和效益,但港口普遍存在集疏運能力不足的問題。


BIMCO和Alphaliner的數據顯示,過去一年,投入全球貿易航線上的運力呈爆炸式增長,遠東至歐洲線增長了19.7%,達到525萬TEU,遠東至北美航線的增長高達30.6%。


BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示,貿易流是由一系列的通道組合而成,給這個擁擠的系統增加更多的運力只會進一步加劇堵塞。


在已經擁擠的航運通道上增加運力,對解決供應鏈瓶頸問題沒有多大的作用。制約因素不是船上的運力,而是港口和腹地可以消化多少集裝箱,以及臨時集裝箱堆場和目的地存儲空間有多大。